根據交通部「運輸與倉儲業之生產與受雇員工概況」統計，2018年運輸及倉儲業平均每月受僱員工數30萬1284人，其中以「汽車貨運業」受雇員工人數7萬3323人最多，「快遞業」從業人數18925人，較2017年增加1090人，成長幅度居9大運輸業之冠。根據交通部年報統計，2018年台灣經濟成長率為2.63%，實質國內生產毛額16兆8116億元，較2017年增加4308億元。其中運輸及倉儲業部分，實質GDP達5009億元，較2017年成長237億元，成長幅度4.95%高居各大業別之首，對整體經濟成長率之貢獻0.15個百分點，位居第4位，5000億的經濟貢獻背後，機車快遞員的血汗「貢獻」，可見一斑。
機車快遞在台灣的猛爆性增長，創造了8萬個就業機會，但交通部對機車快遞服務，卻以「新興服務」視之，始終提不出有效規管的辦法。
避扛扼殺「共享經濟」惡名 網路新興產業修法僅列「長期建議」
據了解，交通部運研所早在2016年10月，就提出「汽車運輸業管理相關規定法制化作業之研究－貨運及小貨車租賃業」報告，該報告明確建議交通部，於《運輸業管理規則》中，增訂「汽車貨運經紀業」，新增無車貨運之經營型態，輔導汽車貨運業內無車之靠行業者透過加入此新業態，提升貨物經紀與非自有車隊之管理能力，納入運用「非貨車」之載具，於公路提供貨運服務之類型，例如機車，以確保符合安全管制。
除了增訂「汽車貨運經紀業」，交通部運研所同時也建議，修改《汽車運輸業管理規則第106 條，增訂汽車貨運業「安全適切度」標準，降低以下之運輸安全風險，包括違反營業駕照法規、公共責任保險額度不足、使用疲勞駕駛員、發生車禍及危險品事故，訂定檢核及獎懲方式。
不過，在運研所提出建議報告後，交通部因為忙於應付Uber計程車規管問題，為了避免背負扼殺「共享經濟」網路創新之惡名，始終不敢對「網路新興產業」強力規管。
根據交通部當時內部共識，由於台灣較缺乏安全管制之專業與經驗，仍需時蒐集國際相關資料及研擬執行方式並循共識後方可執行，故本研究建議於前述長期建議之「公路法第34條」推行後，才能透過該法條，授權制定相關安全管制規則，故本節之法規修訂亦建議皆先暫列於「長期建議」。
定調依《運輸業管理規則》管理 交通部：輔導納入貨運營業車
公路總局台北市區監理所當時強調，透過手機APP進行機車快遞乃一新興行業，其成功與否尚待觀察，交通部應先就當前汽車貨運業根深蒂固問題，先行解決問題後，未來再視機車快遞發展狀況提出對策。
