南方澳大橋斷橋事件即將滿一個月，十月底就會完成拆除剩餘橋體，恢復完整航道。南方澳大橋歸台灣港務公司管理，港務公司也應交通部要求，已完成檢測所有公司所轄橋體，並做必要修繕。此外，攸關交通部將如何懲處港務公司的行政調查，也緊鑼密鼓地進行中。
據瞭解，懲處範圍除了港務公司的前後管理階層，也會擴大至基隆港務分公司及蘇澳分處，因為後兩者涉及南方澳大橋檢測的執行面。
港務公司被盯上，面臨整頓
目前調查的癥結點在於，二○一六年十月，港務公司從宜蘭縣政府獲悉南方澳大橋歸公司所管。
依據交通部《公路橋梁檢測及補強規範》，每兩年就要做一次橋梁檢測，若有必要可延長為四年。意謂港務公司本來在一八年就要對南方澳大橋實施檢測，而且南方澳大橋為斜張橋，規範也要求橋梁主管機關對採特殊工法、材質的橋體，擬定專屬的檢修流程。若港務公司落實檢測，或許可提前找出橋體問題，避免意外。
交通部官員強調，依據行政經驗，延長橋梁檢修期限需經嚴格的審核過程，非必要不會蓋章放行。行政調查要釐清港務公司延長檢測期限的依據為何？由誰放行？交通部長林佳龍也私下感慨道，斷橋事件凸顯必須要好好整頓港務公司。
南方澳大橋由事發當時罵聲四起，現在逐步穩定收尾，林佳龍的危機處理能力功不可沒，否則斷橋事件恐有更多餘波，引發更多民怨。
整合協調各單位，加快搜救速度
十月一日事發當天，林佳龍正在立法院備詢，聞訊後立即趕赴南方澳現場。據悉，當天下午內政部長徐國勇考量南方澳大橋歸港務公司所管，便將指揮權移轉給交通部長林佳龍，以提升指揮效率。
交通部官員指出，南方澳事故現場雖有國軍、宜蘭縣府警消及內政部消防署特種搜救隊立即投入救援，但各單位對搜救權責劃分紊亂，林佳龍要求開會詳實討論，才加快搜救速度，在三天內將六名不幸殞命的外籍漁工屍體找出。
林佳龍在南方澳一待就是三天，填補了搜救期間港務公司及航港局主管大多時間不在指揮中心的缺口。交通部官員也指出，搜救期間林佳龍也聯繫熟識的民間水下打撈業者，請對方直接到現場擔任顧問。他並要求交通部轄下也有橋梁管理經驗的公路總局及高速公路局的工程團隊到南方澳，盡可能集結專業意見。由於船東最瞭解船體，林佳龍也請船東提供搜救建議。
期間船東一度在搜救現場哭喊，抗議政府只會開會，希望加快搜救，強調不惜破壞船體也要救出漁工。林佳龍見狀後主動趨前安撫船東，親自說明開會原由，才緩和船東情緒。
頂住壓力，公開揭露資訊
南方澳斷橋事件牽涉龐雜，林佳龍發現，倖免於難的外籍漁工頓失居所，且現場有工作船隻被斷橋砸壞，漁民也因斷橋阻礙進出航道，影響生計，他即時居中協調縣府及中央各單位解決這些問題。
斷橋事件後，各方要求過去橋梁檢測數據公開透明。據悉，林佳龍要求比照處理華航私菸案，盡量做到公開揭露資訊。包括宜蘭縣府委託健行科技大學對南方澳大橋的檢測報告，縣府及港務公司都不願意主動提供，還是交通部取得後直接對媒體公布，才見諸輿論。
林佳龍埋「內線」 逼台鐵吐出普悠瑪真實數據
立法委員黃國昌8月質詢時揭露，普悠瑪煞車皮韌塊（閘瓦）會噴飛，恐影響行車安全。但台鐵回應上述事故只有發生過2次，旋即被黃國昌打臉，台鐵才追加發生過7次事故、噴飛8個閘瓦。但黃國昌仍表示與他所掌握的數字不合。
直到10月23日，台鐵才在立院坦承共發生12件、噴飛15塊。據悉，此前交通部長林佳龍與台鐵開會時直接表明：「黃國昌委員說數字不對是真的，因為我也有掌握。」台鐵高層才認真過濾檢修日誌，清查出正確數字，也訝異問到：「部長的消息來源到底哪裡來？」
但林佳龍僅私下跟幕僚表示：「我有我的消息來源，很基層，他們查不出來是誰的。」林佳龍最近也在備詢時指出，5月就已得到相關資訊，已請台鐵清查，但並未落實，他持續要求徹查。林佳龍也特別提醒台鐵主管：「如果這數字一公布最後不是這個樣子，主管要負起責任。」
過去林在台中市長任內，有諸多需要與台鐵合作的建設，包括大車站計畫、山手線等，藉由這些接觸在台鐵埋了不少「內線」。適逢普悠瑪事故周年剛過，林佳龍也強調坦然面對行政院對台鐵的總體檢報告，按部就班改善台鐵一百多項缺失。（張家豪）
