其實，屏東人對「蚊子建設」應該很有感才對，因為全台最著名的兩座蚊子機場─屏東機場、恆春機場，正好都在屏東。這些機場都是阿扁當年為了爭取連任開出的政治支票，依照當時交通部的說帖，每年恆春半島近800-1000萬的旅遊人口，機場有其效益，扁政府為大家勾勒出「1.5小時從台北到墾丁海景」的美麗遠景。
結果相當淒涼，屏東機場在2010年時，全年進出旅客是3552人─不要懷疑，是1年只有3552名旅客出入此機場，隔年就停飛裁撤。恆春機場同樣難看，2014年全年台北恆春線載量768人次（一樣是全年的數字），且從2014年9月至今創下5年「零旅客」紀錄，但因政治因素不能裁掉，到今年5月底立榮航空終於停航僅存的松山-恆春航線，外界嘲笑說恆春機場「終於死透了」。
高鐵南延屏東不會比這2個機場高明多少，所差者是不容易看出其無效益；交通部評估其自償率為負2.1%─自償率要大於1才代表計劃能自己賺錢，大部份公共建設在零與1之間，代表要政府作一定程度的投資（或補貼），自償率只有負值，其實已擺明此計劃是百分之百的賠錢貨，淨收益為負值、甚至連現金流都可能出問題，以官方曾經訂定的公共建設計劃審核規定，要求自償率高於30%，就知道「負2%」還要推，是有多離譜了。
在經濟專業淪喪後，財政部是蔡政府各部會中，仍保有較多專業的部會，「懇請」官員發言還是保持多一點的專業水平─可以不出言批評但少來政治馬屁的唬爛吧！
