國際城市香港也不遑多樣。《南華早報》上周引述電動跑車巨頭特斯拉（Tesla）專責亞太區的全球副總裁任宇翔（Robin Ren）說，香港只有1%車輛是電動車；香港運輸處數據顯示，截至3月全港汽車總量52.5萬輛。
特斯拉自進入香港市場後，主動在多處高級購物中心的停車場設立充電點，一些檔次相近的私人辦公樓停車場和政府停車場大樓也相繼設立此類設施。但整體而言，充電設施並不充足，在住宅與社區更是稀有。一家向香港政府申請了「綠色運輸試驗基金」補助的出租車公司7月份宣布停用全部自深圳比亞迪引入的電動出租車，並表明充電問題是放棄的其中一個原因。
林秀山說：「技術會進步，一次充電的續航能力會越來越長，每充一次電跑個400公里、500公里將是未來的標凖。我想快速充電最終會成為生活的一部分，但也許不會像你加電油一樣，5分鐘就完了，也許要花15分鐘、20分鐘。中國的政策也將繼續推下去，要是中國下定決心推進引入電動車的政策，這早晚會發生，政府會修建相關的基礎設施。」
他說，荷蘭與南韓濟州島都已做到廣設汽車充電設施，單是濟州島全島就有2500個充電站，「你沒有藉口不開電動車」。
北京的政策確實有所推進，國家發改委9月中旬聯合國家能源局、工信部、住房城鄉建設部發布通知，要求推動解決住宅區電動汽車的充電難題，並有意在京津冀魯、長三角、珠三角等地重點城市設立示範試點。
這份通知要求供電企業要結合老舊社區改造，積極推動現有居民區停車位的電氣化改造，對專用固定停車位按「一表一車位」模式進行改造；新建住宅區應統一將供電線路敷設至專用固定停車位，或預留敷設條件，並因地制宜制定公共停車位的供電設施建設方案。
基建政策已施行，中汽中心的《新能源汽車藍皮書》也預計，2020年中國新能源汽車市場規模將達145萬輛，其中私人購買新能源汽車可達80萬輛。但是，政策能落實多少？145萬輛這個目標能否實現？在中國全國機動車保有量於2015年達2.79億輛的前提下，145萬輛新能源車能為中國的空氣污染和能源供應問題帶來多少改善？其中要解答的問號仍有不少。
