延續到戰後的龐大航空工業
從所有飛行員都被要求要會日語這點來看，我們不難發現滿洲國雖然號稱「五族協和」，但占壓倒性優勢的主體民族仍然是日本人。由於在日軍與滿洲國軍的航空體系下，培育飛行人才都要花上太久的時間，關東軍往往是直接從其麾下第2航空軍各部隊中抽調人才，換一個國籍之後進入滿洲國軍飛行隊擔任領導幹部。
可見整體而言，滿洲國軍飛行隊還是一支聽從關東軍擺布的附庸武裝。可是日本仍利用東北龐大的腹地、人口與資源，為滿洲國發展出了一個強大的航空工業。因為除了扶持滿洲國海上警察航空隊與滿洲國軍飛行隊外，日本還為滿洲帝國催生了一家名為滿洲航空株式會社的民航公司，讓這個國家有了發展國產航空工業的理由。
1938年成立於奉天，也就是今日瀋陽的滿洲飛行機製造株式會社，就專門替日本陸軍航空隊、滿洲國軍飛行隊以及滿洲航空株式會社從事飛機生產的業務。絕大多數產自滿洲飛行機製造的飛機，為獲得川崎、三菱、中島與立川等公司授權生產的日本飛機。由於滿洲國的一切大權被控制在關東軍手中，所以由滿洲飛行機量產的日本軍用機，100%隸屬於日本陸軍航空隊。
因為海軍的勢力被排除在東北之外，所以滿洲飛行機不可能生產大名鼎鼎的零式戰鬥機。不過外觀與零式戰鬥機類似的一式戰鬥機「隼」、從事高空作戰任務的二式腹座戰鬥機「屠龍」、專門用於攔截作戰的二式單座戰鬥機「鍾馗」以及有「大東亞決戰機」之稱的四式戰鬥機「疾風」，都是滿州飛行機製造的授權生產範圍。
民航機方面，則有專門為滿洲航空株式會社打造的超級環球（Super Universal）客機。超級環球客機由德國福克（Fokker）公司研發，並授權日本中島與滿洲飛行機製造在遠東地區量產。除了當成民航客機外載客外，還有被命名為九五式二型練習機的軍用版超級環球客機被打造出來，提供給日本陸軍航空隊當教練機使用。
更值得一提的，是滿洲飛行機製造還替滿洲帝國推出了一款名為MT-1「隼型」的國產客機，具載運兩名機組人員與六名乘客飛行902公里的能力。雖然從頭到尾，只有不到30架的MT-1被生產出來，可戰前日本對民航機的建設本來就缺乏投資。等到第二次世界大戰爆發後，日本對民航機的發展更是0投資，而且原本被設計出來的民航機，也都被軍方徵為運輸機使用。
從上述的情形來看，MT-1其實已經是二戰東亞軸心國陣營中表現極為優秀的客機了。作戰的龐大需求，讓滿洲飛行機製造的每年飛機平均總產量一度達到1,200架，是個相當驚人的規模。不要提同一時代的中華民國，這個數量即便放到日本本土，其實都十分可觀。也難怪許多本土的日本人，會痛罵志願替滿洲國服務的日本人「心裡有滿洲，卻沒有日本」。
