說來悲傷，五二０之後中斷的兩岸兩會溝通機制，因為二十六條人命（二十四人為陸客）緊急啟動，政治上的緊張不敵人命關天，而人命，已經無可挽回，無能施救。肇事之因，還是遊覽車！
根據《聯合報》統計，自二００八年開放陸客觀光迄今，十一起重大陸客交通事故，包含這起事故共造成八十三死一百五十九人傷：
2009年4月24日，遊覽車經台北市松高路，被施工起重機吊臂砸重，3死2傷。
2010年10月21日，遊覽車行經蘇花公路時，遭梅姬颱風土石崩塌墜海，20死2傷。
2011年4月27日，阿里山森林鐵路小火車翻覆，6死45傷。
2012年6月27日，遊覽車行經阿里山公路因剎車皮過熱，導致車體不穩遊客碰撞車頂車窗／8傷
2012年7月7日，遊覽車行經香山交流道翻覆，38傷。
2012年8月24日，遊覽車誤闖嘉義市機車地下道撞上隧道口，23傷。
2013年4月22日，遊覽車行經阿里山與對象卡車擦撞，10傷。
2013年8月23日，遊覽車司機喘不過氣在台東撞民宅，13傷。
2013年12月18日，遊覽車與聯結車在台九線發生車禍，15傷
2015年1月4日，復興航空松山飛金門GE-235班機墜落基隆河，班機上兩陸客團，28死3傷。
2016年7月19日，鉅龍旅行社遼寧陸客團國道自撞護欄，26死。
十一起中有九起和遊覽車相關，九起之中只有兩起非遊覽車之外力因素，包括颱風或工地吊車，其他全部是遊覽車本身的問題或司機的問題。這一次，遊覽車行進間火燒車，儘管尚未明原因，但在無外力撞擊下火燒車，玻璃窗沒撓開，逃生門沒打開，何從辯解？
遊覽車管制，行之有年，何以致此？不要說陸客了，二００六年十二月，梅嶺重大遊覽車事故，釀成二十二人死亡、二十四人輕重傷，是台灣自一九八六年年谷關車禍以來死傷最慘重的道路事故，死傷俱台灣人，事後檢討，再生胎遊覽車禁用，胎紋深度納入遊覽車定期檢驗，車齡十二年以上禁止經營遊覽車，大型客車強制加裝安全帶…，然後呢？
人為財死，或許是人性，但，不能叫別人死！
旅遊業者人盡皆知，台灣除了國光號是整車進口，所有大型遊覽車都是進口車底，另行拚裝，這能稱得上安全嗎？不出事就沒事，出了事，請問遊覽車業者，讓乘客身陷不安全之危境，這錢能賺得安心嗎？很遺憾的，就在今年三月遊覽車業者極力遊說放寬車齡十二年禁止經營遊覽車之限制，還請出學者說明車齡與安全無關，包括藍綠立委的支持，但學者終究還有點良心，提醒「相關單位」仍需說明如何降低陸客團遊覽車肇事率。四個月之後，事故再發生，而且是近年最慘，請問，到底誰能給我們一個說明：安全性，可曾是業者營利之外的優先考量？
人為財死，或許是人性，但，不能叫別人死！
過去八年來多少次提醒呼籲旅遊業者不要只想到壓低團價，降低成本，完全無用，業者依舊以低價為招覽，這次出事的遼寧團，八天行程一萬五千元新台幣不到，請問旅行社你錢從何賺？如果還能賺，你犧牲掉的是誰的利益？如果犧牲的只是利益也罷，當人命一失就是二十六條，擔待得起嗎？兩岸業者所思所想一無二致，就是降低成本提高利潤，想想看，台灣人遊大陸豈可謂少，如果業者一腦袋只有賺僥倖錢，這樣的風險兩岸皆同，能不驚心嗎？
台灣人自以為高大陸人一等，就交流出事頻率而言，還敢言高嗎？
台灣最美的風景是人，最爛的工具就是遊覽車！
兩岸交流三十年，台灣人可曾用心重視看待陸客觀光？可曾真心以（陸）客為尊？台灣最美的風景是人，最爛的工具就是遊覽車！
兩岸交流三十年，兩岸當局思考的總是經濟利益政治紅利，想過品質、口碑或人民記憶？熱線說斷就斷，二十六條人命火殉，始得重啟通報機制，兩岸權力者擔待得起嗎？權力者的顏面抵得過生命嗎？兩岸若還有心民間旅遊觀光交流，難道不能建立一個正常有品質的管控機制，禁止業者削價競爭以創利嗎？
就在火燒車前夕，中國大陸各旅遊平台公布暑期熱門地，一向熱門（去年是榜首）的台灣竟自動蒸發，業者驚覺這可能是陸客觀光的警訊，然而，一起火燒車，連警訊都不必發布了，直接印證台灣旅遊不夠安全，丟臉事小，二十六條人命，台灣賠上千萬道歉都不夠！
遼寧，遠在東北，這不是富貴名人團，他們是積攢半生（或一輩子）的殷實人民，用最低的團價想到台灣留下一個一生難忘的回憶，有人甚至準備帶了一箱台灣泡麵回去，然後呢？二十六個生命，從此再無記憶，而留給生人的是遺憾悲痛。台灣，還敢奢言品質和文明嗎？！
