不能騎機車才騎YouBike？
更重要的是，董建一說，當前許多YouBike使用者仍未成年、尚無汽機車駕照，在YouBike尚未設置時，這些人多採步行方式往返，因為政府花錢設立YouBike，才讓他們改為騎車，更不要說他們一旦滿18歲後，以台灣的交通環境，多數仍會選擇購買機車代步。他認為，由此可見政府的政策沒有辦法達到預期的替代效果，前30分鐘收費5元，更無法讓YouBike變成「普遍」的上下班通勤運具。
其實，交通政策若那麼容易，大台北交通就不會是今天的窘迫模樣。交通政策之所以複雜，在於考量因子相當繁複，比方說，「天候」是影響民眾是否騎乘YouBike相當重要的原因，太熱或下雨，騎車數量都會暴跌，但可控制程度低；「油價」也是影響私人運具使用的重要指標，油價一再探底，私人運具更容易抬頭。
缺乏精準研究支持 政策易失準
此外，民眾願不願意接受「YouBike－捷運－YouBike」的接駁方式？可接受一次騎多少公里的腳踏車上班？上班地點有友善的淋浴空間嗎？可接受的公運轉乘次數是多少次？其他公共運輸的價格配套與穩定度如何？這些問題都關乎民眾是否會去騎乘YouBike，以及政府該如何進行下一步的政策引導，否則要求民眾不騎乘快速方便的私人運具直接到達公司，卻要耗時耗力轉乘再轉乘，顯然是「違反人性」的做法。
掌握最豐厚交通數據的市政府也坦承，無法在研究上面面俱到，逐一做出變項的關聯性分析，但缺乏精準的研究支持，若造成政策失準，再回頭可能需耗費數倍的社會成本。
不過，若純就減輕政府開銷、達到財務永續目標的角度而言，YouBike加收5元後，的確起了積極正面的作用。交通局表示，根據「國際公共交通年會」所提報城市移動力指標，首要任務就是在財務上取得「損益平衡」。
收費後補貼驟減 市府年省1億元以上
根據交通局匯報給柯文哲的資料，收費5元前，為了補貼免收費的前30分鐘，市民每騎一次，市政府就要從市庫拿出10元給捷安特，每月支出是驚人的2000萬元；民眾部分負擔5元後，政府的補貼金額瞬間減半，每月只剩800萬的支出，年省至少1億以上。
交通局透露，未來更希望朝向前30分鐘「零補貼」的目標前進，但零補貼背後的含義，究竟是由全民自行吸收前30分鐘10元，或是由捷安特埋單，或另闢財源，仍待交局以「城市移動力」的大格局進行政策的通盤研議。
