李四川指出，高雄市每年登記在案的道路挖掘就有1萬多案，自己到任後，要求各單位要按標準施工，不守規矩就開罰。他也笑說，上任後開出的第一張罰單，是自來水公司在埋完管線後舖路時、竟然用黏貼方式標示道路標線，「以後我們都會嚴格取締。」高雄市府也在2017年則成立道路挖掘管理中心，掌握大小挖路狀況。
交大土木系副教授單信瑜則建議，石化業者可建立共同管溝、將所有工業管線集中地底特定位置，不僅較不容易受外力破壞，也便於檢查、維修。
破網3：監管水準不一
存在於地底的管線眾多，不止工業管線有隱憂，其他地下管線也可能造成公共危險。管線，究竟該如何管理？
工研院材化所組長翁榮洲，過去曾參考美國模式，協助訂定高雄市的工業管線自治條例。他指出，美國運輸部（DoT）下有專門管理管線的部門，透過聯邦法規納管像油管、氣管等運送危性物質的管線。被政府納管的管線業者，必須按一定工業規範格式定期繳交維運計畫，說明會如何透過巡管、超音波檢測等方式預防管線腐蝕，並由公部門審核。
翁榮洲說，目前台灣僅有工業管線管理強度與美國相當；油管、天然氣管部分，業者雖也要定期繳交維運計畫，但沒有一定的執行規範，管理力道較弱。
翁榮洲認為，天然氣管、油管涉及公共安全，若能針對管線訂定專法，自然能讓業者、政府提高警覺。但他也強調，若訂專法，需要新增專責單位及管理人力、也會增加業者成本，政府應在管理能量與安全之間找出平衡點。
范光復則說，目前高雄市府已禁止新埋石化管線，但天然氣管線一直在增加，如何確保天然氣管線安全，是接下來值得關注的重點。
氣爆後，當時的行政院長江宜樺火速定調不為工業管線立專法，高雄市府後來於是選擇自訂自治條例，但觸角僅止於經過市區道路下的工業管線。如今當年在高雄主掌管線管理的經發局長曾文生，已升任經濟部次長；時任中央負責對口的經濟部次長沈榮津，也已是部長。隨主事者更迭，管線專法、或是更全面的管線管理機制，是否有可被整頓、討論的機會？
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