江太太在鐵路邊一個三角窗的房子開錶框業，她拿著先生及婆婆的遺照說：「我們的家是合法的，打拼40年才有一個房子做點小生意，希望賴清德高抬貴手饒過我們，房子拆了我們真的無家可歸，我們的人權也要保障。」
住在江太太隔壁的鄭椅發說：「市府都說百分之九十同意，那騙人的啦。因為他們拿全台南人跟我們要被拆的人對比。賴市長每次都講不東移要拆的房子更多，但他少講一句，不東移就都不用拆。他故意挑撥居民對立，這很可惡。」
國民黨時代的土地徵收抗爭，應該到此為止
「今天拆大埔，明天拆政府」已經是國民黨時代強徵土地的標記，天怒民怨也是促成最後人民選擇在2016年，把票投給民進黨的緣故。內政部擁有地方都市計畫最終的核定權，如今政黨輪替，也輪到民進黨來回應民意。
最後我想以灣寶農民洪箱，於上周三在聲援南鐵自救會的記者會中所說的一段話做結尾，也給法學及程序專家、內政部長葉俊榮參考：
請停下你們的腳步，聽百姓要的是什麼。國民黨時大家一直罵政府，希望民進黨時代到此為止。請好好跟百姓溝通，不是程序走完，你要怎樣就怎樣；而是百姓的困難，你要解決。已經四年多了，國民黨無法解決的問題，希望民進黨能解決，這是我們人民對民進黨衷心的期盼。
台南鐵路東移，交通部、自救會兩造爭議對照
（交通部版本稱《東移版》、 自救會版本稱《臨時軌版》）
問題一、臨時軌版要設六米巷道，導致拆遷面積更大？
交通部：從衛民街到中華東路路橋以南文化新城約 2.5公里，有3至6米不等巷道，要維持巷道功能，臨時軌東側必須設六米巷道， 這種配置的拆遷面積更大。
自救會：東移版用地 31.3公尺，臨時軌版用地23.52公尺，中間差7.78公尺，足以設6米道路。而東移版土地徵收面積更大，從0.23公頃擴大到5.14公頃。
問題二、臨時軌案切換鐵軌多1次，工期比較長？
交通部：臨時軌的施工順序，先把現有軌切換到臨時軌，永久軌做好後，再切回來，這樣要切2次，導致工期會比較長。
自救會：鐵軌切換只要一天就好了，這是交通部的核心技術，完全不必擔心，也不會影響工期。
問題三、臨時軌版對交通的影響很大？
交通部：台南車站南北兩端各有一個民族路、小東路的地下道， 如果有臨時軌，台南車站最東側要設臨時車站及月台，當軌道往車站南北兩邊延伸時，必須在民族路跟小東路上面新蓋涵洞讓臨時軌走。到了這兩個地下道上方會造成地下道斜坡段線高降低，民族路地下道限高從4.5公尺降到3.5 公尺，影響大型車輛通行。
