四、 捷運經驗規模化、產業化輸出
張澤雄說，曾有民間公司邀請政府去國外推動捷運建設，走出去，捷運公司也有有代訓大陸地區的地鐵人才，他說，過去台灣學習新加坡香港，現在他們也來台灣考察，顯示台灣的捷運工程與技術走在前端。因此，若能透過整併成捷運總局，整併人才、資源、經驗等，可達到規模化，甚至成為台灣特殊的產業，傳向世界。
北市副市長林欽榮也說，台北的經驗足以輸出的項目，包括台北首都圈的醫療服務、智慧生活公共服務，以及今日談論到的「捷運系統的輸出」。但需要四要件，包括「技術密度」、「品牌」、「人才保全與人才再成長」，以及「創新與智慧財產」，他認為，台北首都生活圈要盡可能朝向這樣的路徑，捷運經驗整併後的輸出就是首都圈帶動經濟的一個契機。
柯文哲籲亡羊補牢：發展TOD、走向商業規模化、整併系統
市長柯文哲總結表示，台灣應該發展TOD（大眾運輸導向的城市發展策略），日本是在捷運站附近加大容積率，捷運120個站點，過去卻沒有走向TOD的發展方向，他還提到，內湖的交通擁塞問題不是「交通」的問題，是整體都市計畫的失敗，內湖人口增加5倍，道路面積卻有沒有增加，他認為，是政府沒有用更強大的意志去做造成的。
此外，捷運站內應該走向商業化，因為捷運站是人流匯集的地方，當時沒有想到要增加商業設施，去年業外收入只有17億，但加個0變成170億收入，應當都可以達到，純粹靠票價達到財政平衡很困難。
最後，柯文哲也提到「系統的混亂」，柯表示，北市目前有5個機電系統，未來還要再增加4個，一個台北需要這麼多系統嗎？他也認為，台北捷運造價1公里要70億，蓋得又慢，系統又亂，「不合理」，「政府有點太擺爛，為什麼當初沒有處理，今天要亡羊補牢」。
柯文哲指出，必須透過組織再造、法規鬆綁。組織再造可以解決地方政府間的本位主義及重複浪費的問題，法規鬆綁可以解放公務員，他認為，當大學理那些成績較好的學生考上公務員，20年後，進入社會大學的後段班學生卻比公務員靈活，足見公務體系讓聰明的變笨，笨的更鈍，法規鬆保就是解放公務員的積極作為。
最後，柯認為，要問一個關鍵問題：台北捷運花了納稅人7000多億來蓋，但對本土產業幫助了什麼？因此，必須讓捷運「產業化」，組織重整、規模化、產業化，他認為，首都圈論壇已經晚了20年才做，今日有必要做些亡羊補牢的工作。
