一如既往地，在速克達市場中所謂的歐風車款已然是行之有年的開發主題，畢竟自義式設計傳承而來的精緻美學不僅不分性別地獲得廣泛大眾的喜愛，從流行文化到日常生活都有相當的接受程度。但正也因為如此，歐風車款在開發上也多少讓人感到似乎走到了盡頭，難以成就的顯著差異讓人在車款之間多少會感到同質性略高，不僅讓歐風座駕在更新上略顯裹足不前。可或許正是因為如此，擅長於車輛設計的SYM三陽卻願意接受這方面的挑戰，並在設定命題主軸的同時將其以倍具巧思的方式投射至車款上，而這便是本次所試駕的車款：SYM Fiddle DX 158。
行走的弦樂器
以「小提琴」來命名的SYM Fiddle車系發展至今也經歷了末約27個年頭，在這當中確實各大車廠在歐風車款上的著墨有目共睹，膾炙人口的作品對不少普羅大眾來說也確實是朗朗上口。但在這當中如今也只有Fiddle車系達成「車如其名」的成就，一方面在設計語彙上扎實地將小提琴所具備的元素融入在車輛當中；再者則是藉由整體的大幅革新和調整，讓Fiddle車系在掌握古典歐風的同時能妥善發揮自身印象。光把握這兩項成就便必須承認Fiddle自登場開始便是成功的，因故事性而有話題性，成為不折不扣「行走的弦樂器」。
然在這當中SYM三陽首要所做的，便是拆解小提琴這款經典弦樂器上的元素，並設法使其毫無違和地融入車輛當中。只能說一開始Fiddle這般名字便取得巧妙，才能在27年後的今天有著如此頗具巧思的發揮。其中最為顯眼的莫過於歐風車款在車頭面貌上不能缺乏的領帶元素，這不僅增加的視覺上的立體感，也成為歐風座駕最具辨識度的一環。在這當中SYM將其以LED定位燈的形式來呈現，但又在其中加入小提琴的四弦元素，一種宛若光影下的彈奏感便從中油然而生，維持傳統的同時又賦予了新意，形成很有故事的主視覺，光這般的拿捏就不得不給予設計團隊掌聲鼓勵。
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此外，LED頭燈不以慣用的圓形燈組來呈現，而是在塑造圓潤五角造型的同時增加車輛的衝刺風格，搭配兩側簡潔的LED方向燈造型，以及繞於頭燈及車側的鍍鉻裝飾，以及藉由琴弦示意油量的光感應智慧儀錶板，歐風元素便又從中如是掌握。不過稍嫌可惜的一點是，目前Fiddle全車系都尚未配置Keyless免鑰匙啟動系統，只能說在此方面還真追尋著古典風情，不過按照慣例應該過些時日微幅調整下就有機會將其配上，讓Fiddle就此更顯完整。只能說以現階段來看這也僅僅只是瑕不掩瑜之處，至於其他諸如前置物、掛勾等細節則皆如實奉上。
沿用下的全新打造
車側方面，全新的Fiddle DX 158雖然就目測來看似乎比起前代略顯厚實，但實際攤開帳面數據便可發現，車長1,850mm、車寬700mm、車高1,107mm，以及1,290mm的軸距表現，甚至比先前更顯袖珍，但設計團隊卻能藉由線條拿捏巧妙地營造出份量感，實際上又能保有既有的輕盈，畢竟124kg的車重相信也確實都在目標客群能負荷的範圍內。
不過在腳踏空間可放置20吋登機箱的同時，其實給予的在騎姿上的調整卻也略顯限制，形成了較為固定、挺立的騎士三角，而這方面之所以未在大改款時一併調整則是由於在車架上仍是以上一代Fiddle修改而成，因此幾項先天難以更動之處包含後座乘客所使用的飛旋踏板位置偏前、以及車廂空間無法顯著再擴大、僅容納3/4罩復古安全帽等細節就會變得顯而易見，畢竟電瓶的所在位置仍設計在車廂內，這都多少讓如今的Fiddle DX 158似乎還存在優化的空間，可就其塑造的外觀及整體協調性，這款車仍可圈可點，只能說在視覺與機能之間，SYM此次毫不猶豫地選擇了前者，而這或許也更接近目標客群會青睞Fiddle車系的原因。
值得一提的是，由於本次試駕的是頂規車型，因此眼前的這輛Fiddle DX 158在前後雙碟之下除了具備ABS防鎖死煞車系統，亦配備了TCS循跡防滑，當然這都是為了因應其性能所進行的極致搭配，儘管次階版採用了CBS，可必須承認ABS加上TCS給予的安心感仍實屬強烈，加上前碟226mm、後碟200mm等細節，以及因應歐風設計所採用的多輻式輪圈等，儼然讓這輛歐風旗艦即便是見林不見樹也能保有相同程度的精湛。
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再者，SYM用了一種別具巧思的方式，解決了Fiddle車系沿用先前車架下，空濾鎖點會遭到車側鈑件遮擋以至於不容易拆卸的問題，就是透過一組以小提琴音孔，也就是F孔（f-hole）為發想而來的鏤空設計，形成螺絲起子能妥善伸入的維修孔，這點不僅在視覺上足以視為車側的亮點，又同時兼具保修功能性，更提升了以琴命名之下的完整度，不得不說確實頗為有趣。
歐風復古新宇宙
也因此就整體所呈現的面貌來看，如今的Fiddle車系無疑是款比起機能更為重視視覺的車款，但也正因為如此處處都可覓得設計團隊安插其中的各項巧思，甚至連尾燈也同樣呼應車前定位燈，將四弦光型納入其中，並形塑出宛若琴橋以後接壤微調器間的造型，讓一輛Fiddle就彷彿一把小提琴的構造分解後於車輛上再構築一般，並藉由大面積的鍍鉻於圓潤的鈑件上進行修飾，為歐風速克達座駕重新定義。
當然SYM在這款車上的著墨不只於此，此次試駕的另一重要環節莫過於這間車廠是如何把當家的158c.c.單缸水冷汽油引擎放置在一款歐風速克達上，甚至還會讓人懷疑是否真有其必要。然有趣的是，在傳動調校與動力輸出配給上，這輛雖然動力單元與SYM其他車款譬如DRGBT、MMBCU、Jet SL+等系出同門，但實際騎乘的表現卻非猛暴而是更顯舒適、均衡，只能說在調性上更加符合車輛本身的需求。
從最大馬力14.8ps（10.9kW）/7,500rpm、峰值扭力1.47kgm（14.4Nm）/6,000rpm來看，Fiddle DX 158幾乎可以說是在同引擎的車款當中輸出最小的一輛，可正也因為如此在搭配僅124kg的車重之後騎乘表現則在均衡當中更顯從容。儘管莫約時速20km/h以下給予的起步力道頗為明顯，然進入中低時速區間下主打的就是線性的穩定輸出，直至近80km/h的時速之後才更顯衝勁，等同讓一般在市區或舒適騎乘的區間裡都是以穩定為依歸，但真要來場遠程的壯遊之旅時Fiddle DX 158也能從容不迫地接應眼前的道路，加上左右過彎時容易上手的平穩感受，這款車對同類型車款的重新定義似乎不僅僅在於外型，包含性能與騎乘表現也可圈可點。
唯一稍嫌可惜的一點是，SYM近年主打的三零科技等配置如同Keyless一般似乎在成本考量下也未能搭載，但只能說這款車值得再推出一款更加滿載、配備更加卓越的威力加強版，但也有可能於Fiddle之外，SYM也早已醞釀要打造歐風復古新宇宙，未來若見到規格更高的諸如Viola，甚至是Cello相信也不意外了！
