為建構高雄更便捷完善的大眾運輸環境，高雄市政府積極推動岡山路竹延伸線(第一階段、第二階段)及捷運都會線(黃線)等重要路線，並已納入行政院「前瞻基礎建設計畫」，屆時將可打造高雄市進入公共運輸為導向之無縫運輸新階段。
從台北捷運經驗來看，建構完整路網運量才會出來，85年木柵線通車日運量僅4萬人次，至87年淡水、新店、中和線通車後日運量上升到16萬人次，最後關鍵是行經都會中心人口稠密區的板南線通車，日運量立刻提升四倍至89年的73萬人次。
高雄市是全台第二個有捷運的城市，興建捷運黃線及岡山路竹延伸線，有助提升大眾運輸量，無論從資源投入的公平性及有效性，都是值得的投資。
高市府推動無縫接軌運輸 岡山路竹延伸線及捷運都會線（黃線）
岡山路竹延伸線起點為捷運紅線南岡山站(R24)，利用現有捷運紅線進行延伸，路線總長約13.22公里，設置8座車站，沿線可服務範圍包含南科高雄園區、岡山本洲產業園區、永安工業區等產業園區，並服務大岡山路竹湖內地區35萬民眾，將可帶動岡山、路竹、湖內地區繁榮及紓解各項重大計畫未來衍生之交通需求，並促進大高雄都會區長遠發展及建設。
黃線路線連接亞洲新灣區、都會核心區、澄清湖及鳳山五甲前鎮等地區，路線總長約21.2公里，設置21座車站，行經三民、新興、苓雅、前鎮、鳳山、鳥松等高雄都會核心區共計116萬人口，從高雄港邊的經貿腹地「亞洲新灣區」出發，連結長庚醫院及澄清湖棒球場，經貿、醫療、休閒都在此路線。興建捷運黃線及岡山路竹延伸線，有助提升大眾運量。
捷運黃線加入合計轉乘點達19處 增加路網密度提升運輸便利性
高雄捷運黃線的關鍵地位，就如同台北捷運板南線，黃線的加入，將打造高雄市進入公共運輸為導向之無縫運輸新階段，將可與捷運紅線、橘線、環狀輕軌及台鐵各增加2處軌道轉乘站點，合計軌道運輸轉乘點共達19處，讓主要旅次在便捷轉乘下，得到最直接的服務，提升公共運輸服務便利性。
高雄捷運局表示，高雄捷運的問題不是運量的問題，而是路網密度的問題。以搭公共運輸比例來看，台北市37.4%，高雄市只有7.9%，這是因高雄路網未如台北完善。以高雄現今日運量約18萬人次，113年加上輕軌、台鐵捷運化、岡山路竹延伸線、黃線完成，核心區路網密度完善，預估高雄捷運120年平均日運量（包括紅橘線、環狀輕軌、岡山路竹延伸線、黃線）合計達66萬人次，是目前紅橘兩線日運量18萬的3.6倍（66÷18≒3.6）。
高雄市政府以最積極的態度進行黃線後續報核作業，106年3月已提送可行性研究規劃報告，預計113年完工；岡山路竹延伸線第二階段預計108年開工、112年完工，屆時將可密集都會核心區捷運路網，建構高雄更便捷完善的大眾運輸環境。
