日本人做事有多謹慎?從修復東京車站的縝密計畫,看出這個國家為何強大

日本的玄關東京車站,一直都有「東洋第一站」之稱,這個歷史超過一百年的車站,共有15個月台30股道(其中在來線9個月台18股道,新幹線5個月台10股道,地下鐵1個月台2股道),平均每一天有超過4100班列車經過或是發著,共有120萬人次進出這個車站。每次來到東京車站,都會看到這棟龐大的紅磚建築,聳立在丸之內口,可以說這棟美麗的建築已成了東京的代表性建築之一了。

日本在明治維新之後,全力西化,因戰略與民生需求,所以明治政府決定引進當時最先進的運具–鐵道,作為日本國力的展現。1872年,日本最初的鐵道新橋至橫濱通車,快速舒適的抵達兩地,也讓當時的日本人嘖嘖稱奇,各地紛紛開始鐵道建設。1889年,東海道本線新橋至神戶全線通車,由日本鐵道(之後被國鐵併購)所興建的東北本線,當時也已經從上野延伸到一ノ關。

當時鐵道省為了將這兩條南北大動脈串聯起來,因此趁著東京正在進行市區改正計畫,所以預定將興建一條高架鐵道,並在1896年第九屆帝國議會當中,正式通過這項鐵道計畫,同時也附帶決議,將在新鐵道沿線,興建一座新的大型車站,並稱為「中央停車場」。這項鐵道建設計畫確定之後,便開始尋找興建的地點,最後選定的地點,是位於皇居(當時稱為宮城)和田倉門前的丸之內地區。

(圖/作者|想想論壇提供)
東洋第一站的東京車站,有著美麗與宏大的外表,夜間更顯其優雅。(圖/作者|想想論壇提供)

為何會選在此處,除了因為地點距離皇居相當近,便利天皇等皇族搭乘,更因為此地過去是沼澤地,在明治維新之後,被三菱透過關係取得,並且進行土地改造,成為大片準備開發的用地,而三菱也很大方的捐出用地,興建中央停車場。當然三菱也因為此舉,讓丸之內一舉成為日本甚至於世界的商業重鎮,便利的交通,讓許多大型公司都將本社、或是駐日分公司設置在此,只能說當年的決策,影響後世真的相當大了。

地點選定之後,便開始著手興建站體,最初中央停車場是由1898年開始受聘於日本政府的德國籍技師法蘭・巴特茲(Franz Baltzer 1857-1927)所規劃,巴特茲設計的車站,是一座具有入母屋造的屋頂與破唐風出入口,而建築本體卻是西洋建築的大膽設計,濃濃的和風建築風格算是相當特別的。然而1903年巴特茲結束任期返回德國之後,中央停車場的建設計畫,改由當時日本建築界的大老辰野金吾,接手整個中央停車場的計畫,並且一改原先巴特茲的和洋混合設計的建築風格,主張改為純西洋的建築型態,畢竟這才是辰野所拿手的,也符合當時東京大力建設純歐風建築的風格。

興建中的東京車站與完工後的東京站(作者翻攝自大宮鐵道博物館藏)
興建中的東京車站與完工後的東京站(作者翻攝自大宮鐵道博物館藏)

經過各界討論與意見整合之後,辰野共提出三個方案,前兩個方案為了突顯皇室權威,因而具備中央高塔,但因當時日本與俄國因利益衝突而發生日俄戰爭,最後日本以東方島國之姿,擊潰了傳統歐洲列強,不但國際地位提升,日本國內也因戰勝歐洲人,而提升了國家意識,在這樣的氛圍之中,辰野金吾提出了第三個方案,不但將建築本體由前兩案的一至二樓設計,改為三個樓層,也取消了中央高塔,保留兩側的圓拱頂的結構,讓整個車站建築規模,更加宏大,並藉由這座車站,展現出亞洲第一的氣勢

1945年的東京車站,可見站體已遭美軍炸燬。(作者翻攝自文藝春秋1983年8月號)
1945年的東京車站,可見站體已遭美軍炸燬。(作者翻攝自文藝春秋1983年8月號)

歷經前後八年的設計,這座擁有明治國家紀念碑意象的龐大車站,終於在1910年12月正式定案,並且開始興建。這座象徵帝國榮光的車站,正面寬廣達335公尺,站體樓板面積高達3184坪,除中央入口為皇室專用之外,另設有多處出入口。興建總工程費高達287萬日圓(約合目前為580億日圓),共使用890萬個紅磚、石材8萬2千個、鋼料3500噸、木材1萬8千尺。

這座宏偉的帝國玄關,在歷經多年的興建之後,終於在1914年3月完工,1914年12月20日正式營業,並且正式命名為東京駅(東京車站)。這棟偉大的建築,經歷了日本的近代發展,不管是大正民主期,軍國主義的興衰,甚至於原敬與濱口雄幸兩位首相遭到暗殺,東京車站都曾經見證過。

然而二次大戰爆發,在戰爭後期日本已無力抵擋美軍的空中攻擊,1945年5月25日,美軍繼3月10日的大空襲之後,發動第二次東京大空襲,一批由B-29轟炸機所投下的燒夷彈,正巧命中東京車站丸之內南口,引發了一場大火,將屋頂結構、南北兩側的圓形拱頂建築以及站體內大部分的設備通通燒光,也讓驛舍三樓遭到嚴重的損毀。

戰後修復的東京車站,站體只剩下兩層樓,南北圓拱頂建築消失,取而代之的是簡易修復的八角型建築。(攝影:陳威臣)
戰後修復的東京車站,站體只剩下兩層樓,南北圓拱頂建築消失,取而代之的是簡易修復的八角型建築。(攝影:陳威臣)

戰後,為了讓東京車站儘速恢復原有的機能,因此八月底便擬定了東京車站的修復計畫,而且在1945年的12月20日開始動工修復。整個修復工程歷經了一年三個月之後,終於將東京車站修復完成。修復之後的東京站,由於南北兩側的圓形拱頂外側都被燒掉了,為求快速的修復,因此將原本的兩個圓形拱頂建築改成八角斜頂,而三樓的部分因為當初遭到轟炸時,三樓的外牆已經受到嚴重的損毀,因此為求安全起見,便將佔體原本的三層樓改為兩層樓。至於屋頂的結構則因為物資不足,因此屋頂結構的部分只好以製造戰鬥機的剩餘鋼料頂著用,修復之後的目標是先能在四五年內讓站體保持在堪用的狀況。

沒想到簡易修復之後的東京車站,就這樣經歷了韓戰、日本經濟高度成長、新幹線高速列車的通車、泡沫經濟的崛起與崩潰,國鐵民營化等,直到21世紀的今天,原本的應急措施竟然就這樣使用了超過60年。雖然期間東京車站其實有過多次復原的打算,但因復原工程的費用過於龐大而作罷,當然拆除改建的聲音也未曾間斷,還曾有過興建高88公尺高樓的計畫。

1987年國鐵民營化之後,JR當局展開東京車站周邊的都市再開發計畫,1988年在開發計畫委員會經過討論之後,決定將復原東京車站的紅磚驛舍,並開始展開復原計劃與調查工作。1999年整個再開發計畫定案,除了復原東京站之外,還有八重洲口車站改建、東京地下街整備以及丸之內口前廣場整備等計畫,打造出全新的東京車站城市(Tokyo Station City)。

其中復原東京車站的紅磚驛舍將耗資500億日幣,而相關的預算,將來自八重洲口車站的容積轉移,除整建八重洲的站體之外,並將週邊的舊國鐵用地,開發為數棟超高層大樓,以提供商辦之用,另外也有大丸百貨等大型商場進駐。至於最受注目的東京車站復原工程,經過長時間的研究與調查後,在2007年5月30日正式動工,歷經五年的工期,在2012年10月1日完成,而當年雍容華貴的美麗建築,也再度重現在人們的面前。

修復完成的東京車站紅磚驛舍與站前廣場,將成為東京新地標。(攝影:陳威臣)
修復完成的東京車站紅磚驛舍與站前廣場。(攝影:陳威臣)

完工後的“新”東京車站,細節完全重現當年的面貌,不但恢復了南北兩座圓拱頂建築,連內部12生肖的圖案都一一考證復原,東京車站飯店與東京車站藝廊也在完工後,重回東京車站。由於這棟紅磚驛舍早在2003年就被列為重要文化財,因此為了保護這棟建築,復原時地底整個挖空重建,並且設置最新的免震系統,避免這棟美麗的建築因發生地震時,遭到損毀。

這座美麗的紅磚車站,在2014年12月歡慶了他一百歲的生日,而伴隨著紅磚驛舍的復原,整個計畫的最後一塊拼圖,就是丸之內口前方,面積廣達一萬九千平方米的廣場整備,與地下利用空間的改造。在歷經長達三年的工期,與耗資60億日幣後,於2017年12月7日全部完工啟用,這項長達30年的宏大計劃就此全部完成,將東京車站繼續向前推進一百年。

作者介紹|陳威臣

媒體工作者,資深政治幕僚,專長天上飛的、地上跑的、水中游的,喜歡透過鏡頭看世界,現居日本東京當家庭煮夫,順便觀察日本政經及文化史地。

本圖/文經授權轉載自想想論壇(原標題:「東洋第一站」重現榮光——東京車站城市計畫)
責任編輯/林安儒

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