針對交通部前部長陳建宇投書「陳建宇觀點：是一路狂歌，還是末日哀歌？」批評行政院對台中的軌道政策，本人身為台中市政府交通局長，必須以交通專業角度捍衛台中市民的交通願景，在此謹以「看衰台中」、「前後矛盾」、「欠缺專業」與「張冠李戴」等4方面逐一回應，也盼陳前部長再以交通專業不吝指教。
看衰台中
在陳前部長擔任交通部長任內，台中未獲任何重大交通建設，也沒承諾協助台中人如何透過建設改變台中。卸任後，竟還繼續看衰台中，看不見已是全台第二大城的台中，人口持續增加，既有的交通系統早已無法滿足大城市的長期需求；台中努力爭取多項軌道捷運建設，成功納入中央前瞻計畫，市民紛紛對軌道捷運路網抱持高度期待，但可惜陳前部長也聽不見這樣的心聲，也因此，更無心思考軌道運輸能為台中帶來的重大改變。這是典型的「從台北看天下」的心態，我想台中人不但不認同，更要強烈抗議。
前後矛盾
文中提到台中市公共運輸使用率10%，是因10公里免費公車才能促成，也提到台中彰化間應用10公里免費公車培養運量。不過，又說台中彰化間已有鐵路，因此不用捷運，請問陳前部長，到底希不希望台中繼續推10公里免費公車？此外，文中也提到大甲后里間軌道沒運量，卻又建議可引進輕軌，實在自相矛盾。
欠缺專業
文中提到，台中捷運藍線和彩虹線路線有替代性，請問陳前部長是否了解藍線與彩紅線平行距離有多遠？若依此標準，台北市的南京、信義、新店線捷運應更符合替代性吧？陳前部長也說，海線服務水準已達D級，沒有改善必要性與急迫性。這實在不解，難道陳前部長求學過程與擔任部長時期所認知的道路服務水準定義D級，已算很好而沒有改善必要？這真是令人吃驚。
張冠李戴
文中提到捷運藍線用地徵收問題，陳前部長應不會是將網路上所說的土地徵收38.978億當成是徵收經費吧？台中市政府的報告書或許您未看過，但有一個名詞叫「跨域加值」，不論是國發會或交通部，每位官員都琅琅上口，捷運藍線的土地徵收經費，市府承諾的跨域加值包括在內，屬於自償性經費的一部分。
陳前部長曾掌管國家交通大位，對台中交通的指教，本人很樂意透過交通專業的文字對話，但呼籲不要繼續用非專業的文字、台北觀天下的角度批評台中，畢竟貴為交通部長，如此的發言可能會讓交通界捏一把冷汗，加油！
＊作者為台中市政府交通局長
