台灣在COP21提出國家自主減排貢獻（INDC），政府也訂出溫室氣體減量目標及具體時程。然而在今（17）日的富邦全球化講堂暨台灣風險社會論壇上，環團仍指政府減碳多頭馬車、無人認責，低碳交通政策最後竟是觀光局負責。學者也直言，台灣的電價至今沒有反映實際成本，讓民眾養成浪費能源習慣、也造成空汙，政府應適時在國際油價低檔時調整電價。
廖俊智：二氧化碳排放集中在發電廠，比車輛好管理
日前行政院長賴清德為減空汙，喊出2040年停售燃油車目標。中研院長廖俊智分析，雖然電動車需要用電、還是會使用化石燃料，但將所有二氧化碳排放集中在發電廠，仍比滿街跑的車輛更好管理。但他也坦言，電動化講來簡單，眼前還是需要思考多的電該從哪來、相關基礎建設何時到位、再生能源的長期儲能技術是否能發展等問題。
媽媽監督核電聯盟秘書長楊順美則指出，減碳政策項目多，看起來都有單位負責，但實際執行時卻多頭馬車，且「當一件事很多部會管、就等於沒人管。」她以自己在能源轉型白皮書工作小組的經驗為例，她提出營造電動車友善環境建議，最後每項都有責任歸屬機關、卻沒有人出來主導。更甚者，有人提出應推廣自行車、以做為低碳交通的措施，最後相關業務竟被推給觀光局負責，「我們要的不是旅遊政策、是交通工具！」
楊順美：民眾有減碳意願，平均願出3萬1更換節能家電
楊順美直言，民間民調顯示民眾已有減碳意願，平均願意出3萬1更換節能家電，若政府有補助更有5成願意更換，但政府相較之下卻沒有大力、有效推動。此外，民調也發現目前民眾仍習慣使用自家機、汽車做為主要交通工具，政府如能將大眾運輸規劃得當，用的人自然多。
劉書彬：台灣能源價格過低，缺乏節能誘因
除了交通外，電力使用也是耗能重點項目。東吳大學政治系教授劉書彬指出，台灣能源價格過低，導致一般人缺乏節能誘因。她舉國際貨幣基金（IMF）的報告說明，台灣若將未有稅捐矯正的化石燃料外部成本視為一種補貼，則納入空污、氣候變遷及塞車等外部成本時，2015年全台對化石燃料的補貼高達316億美元、約1.1兆新台幣。
劉書彬指出，當所有環境成本被略過不計、產業、民生享有低電價，不僅業者錯失低碳產業轉型機會，民眾也養成浪費能源的習慣，最終造成空氣、環境都被污染。她也建議，2013年油電雙漲時國際原油價格每桶108美元，如今價格只有一半，政府應考慮在油價低檔時、搭配電價公式漲幅限制適度調整電價，讓電價反映更多環境成本。
