交通是建設之母，任何國家的生活與經濟的優勢，都須仰賴它才得以支撐國家現代化。交通建設的實質意義就是便利生活、醫療，甚至學術，使經濟動能逐漸提升，這些建設皆與政黨色彩無關，先前TVBS有寫一篇「【投書】高鐵南延屏東，是藍綠畫餅充飢的假議題！」為標題的文章。
但細查交通建設目的並不止於觀光、政治，包括軍事與教育資源之分配程度，因此該篇文章只談到政治、政客，並未提及便利生活、醫療與學術資源均衡化發展的目的，因此與藍綠爭奪戰的色彩，皆與高鐵建設無關，亦皆與政客之想法有別，那篇文章係挑起假議題之爭，為反對而反對，而罔顧屏東人便利在地生活之交通權。
建設目的要合乎屏東人的生活便利與均衡化醫療、學術資源，這才是重點。高鐵建設要講究全國一致，不分你我，也不分政黨，而是應以生活、醫療與學術資源為重，才能為屏東高鐵的建設增添新希望，藉由交通便利性謀求在地就業意願，由人口成長紅利帶動醫療與學術資源流入屏東，促使少子化惡化大為減少，而使學術資源更充裕，更能培育屏東在地優秀人才。
屏東剛好是幅員遼闊，處於觀光財活躍之大縣，與其他縣市不同之處在於，高鐵完工後，聯外交通轉乘之車程大為縮短，且與市區十分鄰近，這對生活、醫療與學術資源能得到合理的分配。由於先前公路運輸方式並未能提升給屏東人之公共運輸利用率，也未減少私人運具之使用，使得環境惡化將面臨嚴峻考驗。
其次，政府規劃中的東西向快速道路，一度可能占用規劃中的高鐵到屏東路廊。近日聯盟成員已向政府提出反映，高鐵路線盡量不要被其他公路路廊所占用。但是，未來充滿許多變數，政府隨時會變心，因此，無論如何，最後還是要向政府反映，才能避免讓屏東人當冤大頭。
如果政府變心，會編造各種理由拒絕興建屏東的高鐵，比如說第二快速道路已在屏東市郊規劃完成這一種理由。公路興建完成之後，如果想要鐵路建設就難如登天，到時高鐵計畫也會遙遙無期，因此，快速道路興建之前，倒不如把高鐵建設先行著手。
假如從竹田系統交流道以東拉出一條國道九號通往枋寮、楓港的高速公路，這會嚴重排擠興建高鐵的路廊空間，而且鐵路客源受到公路拖累，會危及火車在市場的生存空間。所以，軌道交通建設如同一張白紙，不允許其他路線占用高鐵路廊的空間。
交通部強調節能減碳運輸，勢必會朝公共運輸來推動，將可望減少私人運具使用，降低二氧化碳排放量。正值政府積極推動節能減碳政策之際，因此政府建設高鐵到屏東路線，甚至大膽規畫通往南迴公路之樞紐位置設立楓港高鐵轉運站服務台東地區民眾是為提升節能減碳運輸的不二法門。
