監察院20日針對BRT廢止案向台中市政府提出糾正，批評政府不符施政一致性，有損政府形象。對此，台中市交通局長王義川表示，BRT藍線沒有實施「專用路權」及「優先號誌」，無法符合BRT最基本的需求，若只是在車上噴上BRT標誌就叫做BRT，那「交通專業都可以打包回家吃自己了！」「真是世界第一天才」。
王義川強調，尊重監委職權，但也希望監委能體諒在台灣大道騎機車或開車的駕駛。他進一步說明，駕駛每天必須面對兩旁站體占用路面、王義川也以實際數字指出，前朝的BRT推動後，台灣大道肇事率不減反增，道路來往行車時間變長。
據《蘋果日報》報導，自新市府上路後將「假的BRT」改為「優化公車專用道」後，路段行駛速率提高20%，路口紓解效率提升7.8%，肇事降低17%，市民滿意度更高達7成，這些數字都顯示「廢除假的BRT，改為優化公車專用道是正確的選擇！」
針對監察院報告提到BRT資產如何處理，王義川表示，目前32部BRT雙節巴士已經租給台中客運、統聯客運、巨業交通，一年租金約3900萬元，高於折舊成本，除能充分利用原資產，還替市府開源，多了一筆收入。
