B2生質柴油政策喊「卡」，原因眾說紛紜。消費者質疑中油提供的B2生質柴油易讓油管堵塞，中油則認為是消費者不滿維修成本增加所致，而台塑化則說從未接獲任何客訴。
不管壓垮政策的最後一根稻草為何，能源局不能放任當初響應綠能政策的生質柴油業者自生自滅，只好「善意勸導」中油跟台塑化協助善後，以「暫緩政策」之名，掩飾政府編織8年的綠能政策終告失敗的事實。
從去年起，中油接獲近百名消費者投訴，反映B2生質柴油會導致油路堵塞、熄火，要求立即中止供給B2生質柴油，恢復供給以往的高級柴油。據傳，國內遊覽車公會以及多家業者揚言，若能源局一意孤行，不排除上街抗議，甚至要求若因熄火發生交通事故要由能源局負責。
中油：維修成本增加 影響用油意願
對此，中油主管表示，生質柴油原本就是以植物油或是回收油經過轉脂技術而成，就像廚房的抽油煙機一樣，時間一久，本來就會有焦狀物形成，只要常清洗是沒有問題的。
該主管指出，加了B2生質柴油的車輛，長時間下來油管濾心就會因焦狀物而堵塞，只要常檢驗、清理就不會有問題，「關鍵是以前加一般柴油，可能久久維修1次就好，現在換成B2生質柴油變成1年要維修好幾次，維修成本增加，才是消費者拒用B2生質柴油的主因，尤其是遊覽車業者，維修成本加重會影響獲利，當然錙銖必較。」
然而，有趣的是，同樣供應B2生質柴油，台塑化卻沒有接獲任何一起客訴。台塑化高層指出：「從頭到尾，台塑化都沒有接獲過任何消費者投訴台塑化的B2生質柴油有問題，1起客訴都沒有。其實只要在把生質柴油摻配入一般柴油的過程中，確保去除水分，生質柴油就不易沾黏，不會有問題。」不過，既然能源局已暫停B2生質柴油的政策，市佔率僅2成的台塑化表示，會配合政策。
而能源局主管則表示，現在B2生質柴油政策暫停的原因，就是要釐清台灣悶熱的氣候特性是否容易導致生質柴油質變，造成油管易堵塞或是熄火情形，「只要一發現原因，排除問題，B2生質柴油政策還是可以再推展下去，沒有喊『卡』。」
為了響應「京都議定書」節能減排的目標，經濟部從2006年開始推動生質柴油政策，並以「保證收購」之名，獎勵民間業者以大豆、油菜花等植物油或回收食用油，透過轉脂化技術產出生質柴油，初期總計有11家業者投入生產，並以環保車試行，到2008年前，國內生質柴油推廣量不到1萬公秉。
2008年7月，政府宣布全面推廣B1生質柴油，要求國內兩大油商中油及台塑化必須在高級柴油中添加1%生質柴油，稱為B1生質柴油。受惠於政策推動，1年生質柴油需求量數倍成長至4.5萬公秉，但部分業者因生產不具經濟規模，且受限無法成功開拓其他應用市場，營運不善而倒閉，近半數生質柴油業者遭淘汰。
業者：為求節能減碳 反增附加成本
2011年，政府宣布B2生質柴油全面上市，也就是每公升的柴油中添加2%生質柴油，政策一施行，國內1年需求量倍增至9至10萬公秉，供給量則約為8、9萬公秉，短缺部分則由中油跟台塑化向國外進口，此時國內生質柴油供應商僅剩新日化、承德油脂、積勝企業以及鴻潔能源等4家業者，政府更積極規劃2015年B5生質柴油全面上市。
然而，業者指出，當初政府就是希望降低二氧化碳排放量所以推動生質柴油政策，卻忽視在過程中可能會增加很多附加成本，像是兩大油公司的採購成本、消費者的汽車維修成本，甚至國內生質柴油產量不足還要向國外購買，運輸過程同樣也會增加二氧化碳排放量，「要新增那麼多的附加成本，來追求降低二氧化碳排放量的目標，是不是划算，政府該仔細思量。」
